[et_pb_section fb_built=“1″ background_color=“#dbdbdb“ _builder_version=“3.0.100″ border_style_all=“dashed“ custom_padding=“0|0px|54px|0px“][et_pb_row _builder_version=“3.0.106″][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.0.106″ parallax=“off“ parallax_method=“on“][et_pb_blurb title=“Zertifizierungsmanagement“ _builder_version=“3.0.106″ header_font_size=“35″][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“3.0.106″ module_alignment=“center“][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“3.0.106″ parallax=“off“ parallax_method=“on“][et_pb_sidebar area=“sidebar-1″ _builder_version=“3.0.106″ header_font=“||||||||“][\/et_pb_sidebar][\/et_pb_column][et_pb_column type=“3_4″ _builder_version=“3.0.106″ parallax=“off“ parallax_method=“on“][et_pb_blurb _builder_version=“3.0.106″ header_font_size=“35″]Ger\u00e4te mit Anforderungen an funktionale Sicherheit m\u00fcssen w\u00e4hrend ihres gesamten Lebenszyklus – von der Design- und Entwicklungsphase bis hin zu ihrer Ausserbetriebsetzung – hohen Anspr\u00fcchen hinsichtlich der Prozessqualit\u00e4t gen\u00fcgen. Diese Qualit\u00e4t muss durch Zertifizierungen nachgewiesen werden. Der Inverkehrbringer hat nachzuweisen, dass die Aspekte der funktionalen Sicherheit in allen Phasen des Lebenszyklus dem Risiko und m\u00f6glichen Schadenverlauf entsprechend ber\u00fccksichtigt wurden und Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung von systematischen wie zuf\u00e4lligen Fehlern getroffen wurden.
\nIn der Bahntechnik sowie in der Luftfahrt sind dies etablierte Vorg\u00e4nge, f\u00fcr die seit einiger Zeit entsprechende Normen existieren. In der Automobilbranche sorgt der hohe Innnovationsgrad bei sogenannten Assistenzsystemen und Entwicklungen bis hin zu autonomen Fahren f\u00fcr steigenden Zertifizierungsdruck.
\nAllgemein steigen die Anforderungen an embedded Systeme hinsichtlich ihrer Komplexit\u00e4t durch Quervernetzung mit anderen Funktionen und Druck durch Miniaturisierung und Kostensenkung. Die Verpflichtung zur Zulassung solcher Systeme erzeugt steigenden Beratungsbedarf, gerade bei Firmen, deren Produkte bislang zertifizierungspflichtig waren.
\nSolche Zertifizierungen sind klassische Projektarbeit, da sie inhaltlich und zeitlich abgegrenzt sind. Auf der anderen Seite kann die Laufzeit solcher Projekte mehrere Jahre betragen. Sie stellen also nicht den Personalgrundbedarf da, sondern repr\u00e4sentieren au\u00dferordentlichen Bedarf an entsprechendem Know-how, der sehr oft durch zus\u00e4tzliche externe Dienstleister abgedeckt wird. Zudem wird von Zertifizierungsnormen \u00fcbereinstimmend bei h\u00f6heren Sicherheitsanforderungen eine personelle Unabh\u00e4ngigkeit verschiedener Rollen im Sicherheitslebenszyklus gefordert. Dies ist gerade f\u00fcr kleinere Organisationen auf sehr wirtschaftliche Weise durch Zukauf entsprechender Dienstleistungen gut darstellbar. [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Wie wir Sie unterst\u00fctzen:“ _builder_version=“3.0.106″ header_level=“h3″ header_font=“||||||||“ header_font_size=“18px“]Sicherstellung, dass die f\u00fcr den Sicherheitslebenszyklus geforderten Prozesse und Organisationsteile existieren. Durchf\u00fchrung von Assessments und Gap-Analyse und Erarbeitung von Handlungsempfehlungen.
\nHilfe bei der Planung der Zulassung. Erstellung der Plandokumente (Safety Plan, PHAC, PSAC, usw).
\nMithilfe bei der Nachweisf\u00fchrung. Teilnahme an Sicherheitsanalysen, FMEDA, Zuverl\u00e4ssigkeitsberechnungen, Durchf\u00fchrung von Reviews
\nAktive Teilnahme am Dialog mit dem Certification Body.[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ger\u00e4te mit Anforderungen an funktionale Sicherheit m\u00fcssen w\u00e4hrend ihres gesamten Lebenszyklus – von der Design- und Entwicklungsphase bis hin zu ihrer Ausserbetriebsetzung – hohen Anspr\u00fcchen hinsichtlich der Prozessqualit\u00e4t gen\u00fcgen. Diese Qualit\u00e4t muss durch Zertifizierungen nachgewiesen werden. Der Inverkehrbringer hat nachzuweisen, dass die Aspekte der funktionalen Sicherheit in allen Phasen des Lebenszyklus dem Risiko und m\u00f6glichen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":192,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-280","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/280","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=280"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":321,"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/280\/revisions\/321"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/192"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redemz.schaadt-online.de\/wp_sh2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}